成都弱電公司訊：

自從卡爾奔馳(KarlBenz)在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動(dòng)力汽車(chē)，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里汽車(chē)技術(shù)已有了超越性的進(jìn)步，如防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子穩(wěn)定控制、巡航控制等等。

根據(jù)J.D.PowerandAssociates的最新研究，38%的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者將新技術(shù)看作新汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決定的關(guān)鍵。另一項(xiàng)由德勤咨詢(xún)公司(DeloitteConsultingLLP)在2018年1月所做的調(diào)查顯示，61%在1982至2002年出生，被稱(chēng)為Y世代的人計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)高科技汽車(chē)。DeloitteConsultingLLP負(fù)責(zé)人MasaHasegawa在由德勤發(fā)布的報(bào)告中表示：“雖然Y世代可能不一定會(huì)細(xì)看馬力、加速時(shí)間或引擎大小等指標(biāo)，但他們有著清晰的需求、需要和渴望，尤其是汽車(chē)在路上也希望保持與他們所有的生活方式連接。Y世代消費(fèi)者還全面需要平安科技，尤其是能夠降低分心駕駛風(fēng)險(xiǎn)的功能。”隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更好的人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)和平安駕駛，市場(chǎng)需求要求他們采用與智能手機(jī)相同的速度和創(chuàng)新來(lái)適應(yīng)新技術(shù)，這對(duì)汽車(chē)制造商造成了很大壓力，但也可以為他們的汽車(chē)品牌提供差異化。消費(fèi)者想要更好的車(chē)載體驗(yàn)與互動(dòng)性，并期望用戶(hù)界面更加自然和直觀(guān)。為實(shí)現(xiàn)更好的平安功能，消費(fèi)者希望使用平安自動(dòng)化來(lái)幫助他們避免或緩減任何潛在的事故。

平安性與娛樂(lè)性為未來(lái)汽車(chē)應(yīng)用鋪路

通常，創(chuàng)新功能首先在高端汽車(chē)上作為選項(xiàng)推出，隨著成本下降、認(rèn)知度增加和需求增長(zhǎng)而最終大量用在主流汽車(chē)上。汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的核心是平安性，雖然某些創(chuàng)新僅僅只是為了方便。今天，許多主動(dòng)平安系統(tǒng)包含了廣泛的多學(xué)科領(lǐng)域和技術(shù)，好比行人檢測(cè)攝像頭、距離測(cè)定雷達(dá)、路徑規(guī)劃和車(chē)對(duì)車(chē)無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)通訊。

視覺(jué)傳感技術(shù)

在轉(zhuǎn)向與倒車(chē)時(shí)提供查看車(chē)后的后視攝像頭系統(tǒng)現(xiàn)已成為主流。到2018年，美國(guó)擬強(qiáng)制要求汽車(chē)制造商在每一輛新車(chē)內(nèi)安裝后視攝像頭，制造商早在2018年開(kāi)始推出配備后視攝像頭系統(tǒng)的新汽車(chē)。目前的新趨勢(shì)是環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，采用四到五個(gè)廣角攝像頭，安裝在汽車(chē)的前部、兩側(cè)和后部，提供360度鳥(niǎo)瞰視圖或前/后拆分視圖。某些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點(diǎn)檢測(cè)和泊車(chē)輔助。

早在2005年，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車(chē)中。現(xiàn)在，E系列汽車(chē)也提供這項(xiàng)技術(shù)。通常，夜視攝像頭使用長(zhǎng)距離LED燈，使汽車(chē)前方的距離看的更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測(cè)，當(dāng)行人或物體靠近車(chē)輛時(shí)，在監(jiān)視器或汽車(chē)擋風(fēng)玻璃顯示器(headsupdisplay)上給駕駛員提供警告信息。

自動(dòng)遠(yuǎn)光車(chē)前燈(high-beam)控制是一項(xiàng)新的技術(shù)，使駕駛員能夠更好地看清道路彎道周?chē)８鶕?jù)公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)(HighwayLossDataInstitute)的調(diào)查，通過(guò)使用自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)前大燈(adaptiveheadlights)，財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任險(xiǎn)的索賠下降了10%。對(duì)于自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)前大燈，攝像頭安裝在后視鏡上，當(dāng)車(chē)輛接近迎面而來(lái)的汽車(chē)，以及車(chē)輛在同一方向行駛中超車(chē)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，并解除遠(yuǎn)光燈。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換，但會(huì)基于迎面車(chē)輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。它還可在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行調(diào)暗，然后當(dāng)轉(zhuǎn)彎完成后，假如沒(méi)有迎面車(chē)輛駛近時(shí)，重新啟用遠(yuǎn)光車(chē)前燈。其它創(chuàng)新的車(chē)輛平安特性包括自適應(yīng)巡航控制、前部碰撞警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)；行人檢測(cè)和車(chē)道偏離報(bào)警也越來(lái)越普及。這些特性使用攝像頭或攝像頭加雷達(dá)/激光雷達(dá)(Lidar)來(lái)監(jiān)測(cè)道路/危險(xiǎn)狀況，甚至有時(shí)輔助駕駛員來(lái)自動(dòng)剎車(chē)，以使撞車(chē)影響降到最低。因此，自動(dòng)緊急剎車(chē)(AutonomousEmergencyBraking，AEB)系統(tǒng)在新汽車(chē)中日益普及。

在汽車(chē)技術(shù)中駕駛員監(jiān)控是最新的應(yīng)用，其不斷評(píng)估駕駛員適合駕駛的能力。在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中，使用攝像頭來(lái)檢測(cè)瞌睡的駕駛員，并當(dāng)認(rèn)為駕駛員疲勞或不清醒時(shí)發(fā)出視覺(jué)或聲音警告。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)需要考慮的其它因素還包括車(chē)速、道路狀況、加速和減速模式。

在不久的將來(lái)即可應(yīng)用到車(chē)輛上的最新基于視覺(jué)的技術(shù)就是用于人車(chē)(human-car)界面的手勢(shì)辨認(rèn)、后視鏡/側(cè)視鏡替代方案和平安氣囊配置。在手勢(shì)控制中，駕駛員可以與信息娛樂(lè)中心或控制面板相連接，無(wú)需觸摸任何旋鈕或顯示器。這些功能是非常有用的，通過(guò)平視顯示器(headsupdisplay)將部分儀表盤(pán)投射到駕駛員前方的擋風(fēng)玻璃上。對(duì)于后視鏡或側(cè)視鏡替代方案，可使用攝像頭在汽車(chē)顯示器上實(shí)時(shí)顯示后方或側(cè)方的狀況。至于平安氣囊配置，攝像頭可以檢測(cè)方向盤(pán)后駕駛員的準(zhǔn)確位置，因而萬(wàn)一發(fā)生碰撞，平安氣囊可以精確配置來(lái)保護(hù)駕駛員的要害部位。