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近年來，隨著社會經濟的發展，各地城市機動車保有量也出現大幅增長。目前，長春市區已經進入了百萬輛機動車時代。作為城市交通的最大載體，長春的公交部門做了哪些準備？近日，媒體采訪了采訪長春公交集團副總經理張志良，他說，長春市目前正在積極籌建智能公交系統，將根據路況進行合理運調，緩解交通壓力。

已申報第二批“公交都市”計劃

在新出臺的《長春市公共交通專項規劃》中介紹，目前長春市擁有公交線路241條，線網里程達到4882公里，相對于同類省會城市，其線路規模及運營里程相對較高。線路里程近十年來年均增長率為2.8%，增長幅度較緩，基本維持現有規模。目前長春市公交客運量達214萬人次/日，近年來公交客流量穩步增長。

張志良說，目前長春市正在申報“公交都市”計劃。目前全國第一批申報“公交都市”的城市已經有15個獲批，但長春市因公交分擔率不達標沒有申報。長春市已經申報了第二批“公交都市”的計劃，2018年-2018年，長春市要爭取達到60%的分擔率，而目前的分擔率為41.2%。到2018年，長春市有信心躋身“公交都市”的行列。

另外，目前長春市的出租車交通分擔率為28.6%，私家車約為20%，雖然私家車的數量多，但交通分擔率卻比較低，所以打造“公交都市”是非常有現實意義的。

目前長春市的公交車萬人擁有量為13輛，2018年至少要達到15輛，才能將公交分擔率提高。

籌建智能公交系統根據路況合理運調

為了提高公交效率，設計智能化的公交經管系統將是重要環節。

張志良說，智能公交系統在一些發達城市啟動得較早，已在用于線路經管、提高綜合服務功能等方面，起到了節省資源、科學合理運調等作用。目前長春市智能公交系統的建設剛剛著手，但有信心盡快籌建到位。

據介紹，智能公交系統主要依托于GPS衛星定位系統來實現，通過影像、音頻、視頻等方式傳輸。現在長春市的公交車上已經安裝了GPS衛星定位系統，但還不能實現音頻和視頻傳輸，還需要進行大規模的建設。建成智能公交系統后，經管者就可以通過運營平臺，不僅能顯示每輛車的運動軌跡，還能直接和每一個司機對話，還能看到每輛車內的乘客裝載率情況，把握線路的現實運營狀況。

通過把握每輛車的間隔和車次，進而可將該線路運能過剩的車輛調至另外客流量大的線路，實現科學合理運調，把有限的資源調到最需要的線路上。公交智能系統的網絡還將和交警部門的網絡相連接，通過交警部門監控到的各條道路的實際流量情況，公交部門就可以根據路況，來決定發出區間車、大站車。這樣一來，就可以在很大程度上緩解交通壓力。

同時，智能公交系統還會對乘客開展服務。會開發手機APP軟件，通過智能公交系統，將相關服務數據整理后，由APP軟件發布給使用者。乘客可以通過該渠道了解公交系統的信息和資源，好比說可以查詢到自己所乘坐車輛的運轉位置、與另外車之間的距離、換乘公交車的最佳路線等等。